The Star-Tuner MK-2*, affectionately known as the 'Boo-Hoo', is a simple-to-use, in-house-produced tool for setting and tuning the low-jet needle on the Walbro WB carburettor.  It was initially designed in 2012 in a simpler form to meet the needs for tuning the Vittorazi Moster Classic engines in our workshop. After some persuasion and a rethink, we have made it available to other Walbro WB carb users. It is designed to stay permanently connected to the carburettor, allowing for adjustments on the go.  It accurately allows you to set the low jet to the factory standard state of tune by the recommended minutes of turns out from the closed position. It also provides a way of checking the current state of tune by measuring the turns back in. There are times when the carburettor needs the slightest adjustment before flight (bogging or constant priming to keep running), and this tool allows you to achieve this on the field easily, quickly and confidently with a visual datum of movement.The tool has a 360-degree turntable head with 1-minute markings around its edge. Four black cardinal points (15-minute spacings) are referenced against the head, which is held in position with the high jet post. The tool is designed to be permanently left on, secured by a screw clamp and a lanyard for backup. You may find that your current low jet slot has been de-faced if tuned in the past with a screwdriver, and we recommend replacing the low jet needle with a new one for the best fitting results. Some WB carbs have a T-bar high jet (Moster Factory). The bar (roll pin) will need to be removed from the high jet if fitting the Star-Tuner.Below are the Vittorazi minimum low jet settings for their factory modified WB carburettor; for up-to-date information, please refer to the Vittorazi User Manual and Maintenance Manual, which can be found on their website. Atom = 22mins outMoster Silent/Plus = 15 mins outMoster Plus MY25 = 12 mins outMoster Factory R = 32 mins outMoster Classic = 15-20 mins out Fly Easy/Evo = 15-20 mins outWhen removing the tool, do so without wiggling or creating a side load on the internal blade. Doing so will damage the tool, rendering it useless and preventing it from being fixed due to the assembly process. * MK-2 Updated version. precision fit ground steel internal blade, anti-vibration O-ring and a screw down clamp fixing. Walbro carburettor is for illustration purposes only. 

Neu: Die Gasgriffe werden individuell in der von Dir gewünschten Länge angefertigt!Erlebe präzise Kontrolle und außergewöhnlichen Komfort mit den hochwertigen Gasgriffen von Off-Grid Aviation. Die Off-Grid Aviation Gasgriffe von Pierce Osborne aus den USA sind weltweit bekannt und beliebt. Die Besonderheit liegt in der einzigartigen und patentierten Reisegasfunktion welche es ermöglich die Drehzahl sehr präzise einzustellen. Viele Gasgriffe verwenden immer noch Klemmschrauben welche eine präzise Justierung sehr schwer machen, sich beim Start gern in den Leinen verhängen und vor allem im Notfall nicht so einfach geöffnet werden können.Beim Off-Grid Aviation Gasgriff drückst du einfach den kleinen Hebel um das Reisegas wie einen Tempomat zu aktivieren. Anschließend kannst du durch das Drehrad die Drehzahl erhöhen oder verringern. Sobald du den Gashebel leicht betätigst, deaktiviert sich das Reisegas sofort, was ein enormer Sicherheitsvorteil ist.Die Gasgriffe können sowohl für Rechts und Links genutzt werden. Hierzu wird einfach die Befestigung des Gurtbandes versetzt, dies kannst Du bei der Installation des Gasgriffs entsprechend deinen Wünschen anpassen und auch später bei Bedarf wieder ändern.Der rote Stopp-Knopf oben am Gasgriff ist sehr leicht mit dem Daumen zu erreichen. Wenn Du Sorge hast diesen ausversehen zu betätigen, kannst du sehr einfach die beiliegende Schutzkappe, einen erhöhten Kunststoffrand, montieren. In der Galerie findest Du Beispielbilder.All diese Optionen sind bei jedem Gasgriff (mit Ausnahme des Lite Modells) ohne Aufpreis enthalten.Es gibt den Gasgriff in unterschiedlichen Ausführungen:Lite - Handstart -> Geeignet für die meisten Motoren mit Membranvergaser, hat aber kein Reisegas!!!Pull Start - Handstart -> Geeignet für die meisten Motoren mit Membranvergaser wie z.B. Vittorazi Atom80, Moster185, Cosmos300 (nur Single Sparkplug - also mit einer Zündkerze).....E-Start - 4 Kabel -> Geeignet für die meisten Motoren mit E-Start und Membranvergaser wie z.B. Vittorazi Moster185, Cosmos300 (nur Single Sparkplug - also mit einer Zündkerze)..... Bei der hochwertigen 4-Kabel-Konfiguration sind der Stopp-Knopf und der E-Start-Taster unabhängig voneinander verdrahtet. Bei dieser Konfiguration werden 4 Drähte durch die Kabelhülle herausgeführt; zwei rote (Stopp) und zwei grüne (E-Start) Moster EFI ->  Geeignet für den Vittorazi Moster EFI bei dem der Motor über einen Knopf gestartet und gestoppt wird. Mit passendem Stecker.Nitro / Tornado AirConception ->  Geeignet für die AirConception Motoren wie den Nitro oder TornadoPullstart - Handstart Schwimmervergaser ->  Geeignet für die meisten Motoren mit SchwimmervergaserE-Start - Schwimmervergaser ->  Geeignet für die meisten Motoren mit E-Start und SchwimmervergaserMotoren mit 2 Zündkerzen sind aktuell nicht kompatibel, da diese in der Regel einen speziellen Schaltknopf benötigen.Bei Fragen stehe ich dir gerne zur Verfügung!Da der Gasgriff ein Sicherheitsrelevantes Bauteil ist, kann eine Gutschrift nach Rücksendung nur erstellt werden, wenn das Sicherheitssiegel der Verpackung noch nicht geöffnet wurde.

QUATRO LIGHT 160Fläche (m2) 40Min. Anhängelast (kg)* 106Max. Anhängelast (Nutzlast) (kg)* 160Sinken bei der jeweilig zugelassenen Anhängelast (m/s)* 5,35Länge der Mittelleine (mm) 6520Packvolumen (l) 5,3Gewicht des Rettungsgerätes (kg) 1,7Zulassung EN 12491 / LTF* Anhängelast(Nut­zlast) bezieht sich auf, Pilot plus Ausrüstung ohne Gleitschirm   Die Sky QUATRO LIGHT 160 ist ein leichtes, stabiles und verlässliches Rettungssystem, in dessen DNA Erfahrung, Innovation und eigenständige Lösungen stecken. Das Rettungssystem richtet sich vorrangig an Motorschirm- und Drachenpiloten. Doch auch Tandempiloten, welchen die traditionellen 130 kg Höchstlast nicht reicht, werden die QUATRO LIGHT 160 lieben.Was schätzen die Piloten an der QUATRO LIGHT 160?QUATRO LIGHT 160 ist sehr leicht (nur 1,7 kg). Und weil der Retter so leicht ist, ist er auch kleiner, öffnet schneller und lässt sich leichter in den Container packen.Das Rettungssystem öffnet sich sehr schnell - denn wenn etwas schiefgeht muss die Lösung rasch da sein.QUATRO LIGHT 160 hat eine geringe Sinkrate (5,35 m/sek. bei maximaler Last)Das Design der QUATRO LIGHT 160 umfasst Stabilisierungsöffnungen an den Ecken, welche die Stabilität in sehr turbulenten Bedingungen erhöhen.Dass die QUATRO LIGHT 160 schon direkt nach der Öffnung stabil sinkt ist besonders bei bodennahen Auslösungen wichtigEs ist sehr einfach, den Bandschlaufen-Tragegurt gegen eine karabinerlose Dyneema-Verbindung zu den V-Gurten zu tauschen.Haupteigenschaften:Der Rettungsschirm verwendet leichte Dyneema-Leinen, die speziell für den Einsatz in Rettungsschirmen entwickelt wurden. Polyamid-Mittelleinen können den Öffnungsstoß leicht aufnehmen. Die Öffnung erfolgt selbst bei höheren Geschwindigkeiten weich - das erhöht die passive Sicherheit, wenn die Leinen statt des Pilotenkörpers den Öffnungsstoß absorbieren.Die Leinen sind mit traditionellen Schlaufen mit der Kappe verbunden - sie sind also nicht direkt mit den Tuchbahnen vernäht. Sollte unterwegs eine Leine getauscht werden müssen kann dies ohne Besuch in einer Reparaturwerkstatt erfolgen. Das geht schnell, einfach und ohne Platz für Fehler.Die Tuchbahnen werden per Laser geschnitten - das optimiert nicht nur die Präzision der Gesamtform, sondern verhindert auch das Ausfransen der Kanten und verbessert damit die Haltbarkeit.Der Container hat vier markierte Klappen, was das Packen sehr einfach macht.Der Container hat vier markierte Klappen, was das Packen sehr einfach macht.Der Container ist dazu vorbereitet, die zu Schlaufen geformten Trageleinen direkt auf der Klappe aufzunehmen. Das erleichtert die Leinenkontrolle und beschleunigt die Öffnung.QUATRO LIGHT 160 verwendet bewährte Dyneema-Leinen.Lieferumfang:Das QUATRO LIGHT 160 Rettungssystem kommt mitInnencontainer mit 4 markierten Klappen für einfaches Packen.

Jetzt Demo Schirm anfragen Luna 3 - When the Stars Align - "Mehr Geschwindigkeit, mehr Effizienz" - Der LUNA 3 bringt einen in andere Dimensionen! 70km/h + top speedCord Cut Billow (CCB)Alula Simulation SoftwareFast Reflex ProfileTip Steering Toggles (TST)Hybrid handle w/2DVerfügbar in 3 tollen Designs EARTH       -       JUPITER       -       PLUTO Technische Daten 1820232629Projizierte Fläche (m²)15.617.319.922.525.1Ausgelegte Fläche (m²)1820232629Gewicht (kg)4.54.85.35.76.1Höhe (m)6.26.577.47.9Anzahl der Leinenebenen (A/B/C)3/4/3/2Zellen57Ausgelegte Streckung5.6Flächentiefe (m)2.22.42.52.72.8Ausgelegte spannweite (m)1010.611.312.112.7Projizierte Spannweite (m)8.28.69.29.810.4Min speed (km/h)24 - 2923 - 2923 - 2823 - 2823 - 28Trim Geschwindigkeit (km/h)38 - 4638 - 4636 - 4436 - 4436 - 44Speed trimmers open (km/h)53 - 6550 - 6450 - 6250 - 6250 - 62Höchstgeschwindigkeit (km/h)64 - 7961 - 7860 - 7561 - 7561 - 75Max Power (kW / hp)27 / 36Abfluggewicht Motor (kg)70-12080-13090-140105-160130-200Airworthiness CertificateYesDie Geschwindigkeitsmessungen erfolgten bei minimal - und maximal zulässigem Gewicht. BeschreibungUnser LUNA 3 ist ein Reflex-Paramotorflügel für fortgeschrittene Piloten. Er hat eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit und einen breiten Geschwindigkeitsbereich. Größe ist nicht immer alles, aber wenn es um den LUNA 3 geht, lohnt es sich, aufzupassen! Größere Größen mit niedriger Flächenbelastungen sind ideal für fortgeschrittene Piloten. Kleinere Größen, die mit höheren Fächenbelastungen geflogen werden, sind schnelle, dynamische Fluggeräte für erfahrene Piloten um absoluten Spaß zu haben. Obwohl er kein Wettbewerbsschirm ist, hat der LUNA 3 alle Zutaten wie Geschwindigkeit, Wendigkeit, Stabilität und Effizienz, die benötigt werden, um die vielfältigen Aufgaben klassischer PPG-Wettbewerbe zu bewältigen.Der LUNA 3 wurde von Grund auf neu konstruiert und wir haben ihn über Jahre hinweg entwickelt und perfektioniert. Der einfache Start, die stabilen Flugeigenschaften und die guten Langsamflug- Eigenschaften machen das Fliegen auf jeder Reise stressfrei. Die aerodynamische Leistung bedeutet eine gute Kraftstoffeffizienz - ideal für Wettkämpfe und XCs sowie für Ihre Geldbörse, da Sie mit einer Tankfüllung mehr Kilometer zurücklegen können.Die neuen Paramotor-Tragegurten waren ein großes eigenständiges Projekt. Sie sind anpassungsfähig. Der LUNA 3 wird mit den Bremsen und dem Tip-Steering an separaten Griffen geliefert - eine einfachere Konfiguration für fortgeschrittene Piloten. Er kann einfach mit dem TST gesteuert werden, wenn der Beschleuniger betätigt wird, ohne das Risiko, versehentlich die Bremsen zu betätigen. Erfahrene Piloten können die Tip-Steering-Leinen an der zusätzlichen Schlaufe am Bremsgriff befestigen, um auf 2D-Steuerung umzustellen. Es ermöglicht präzises Manövrieren mit einem Satz Bremsgriffen.Achten Sie auf die Warp-Geschwindigkeit! Mit vollem Beschleuniger und offenen Trimmern erreicht der LUNA 3 Größe 18 am oberen Gewichtsbereich eine Höchstgeschwindigkeit von 79 km/h und die Größe 23 wird bis zu 75 km/h erreichenZielAn alle Paramotor-Enthusiasten - seid ihr bereit für eine andere Dimension? Der LUNA 3 ist schnell und effizient und mit seinem absolut angenehmen Handling für alles bereit! Cross-Country Flüge, Feierabendflüge und dennoch auch für klassische Wettkämpfe, wenn das dein Ding ist. Außerdem wirst du das kosmischste Fluggerät am Himmel sein!Anmerkungen des DesignersDie neuen Paramotor-Tragegurte sind das Ergebnis einer einjährigen Entwicklung, die umfangreiche Anstrengungen des gesamten Teams erforderte. Mit 19 cm Verstellweg bei den Trimmern und 21 cm Beschleunigerweg bietet die LUNA 3 einen sehr breiten Geschwindigkeitsbereich und eine hohe Höchstgeschwindigkeit. Die meisten Piloten werden entweder die Trimmer oder den Speedbar verwenden, aber erfahrene XC-Piloten können beide zusammen verwenden, um das unglaubliche volle Geschwindigkeitspotenzial der LUNA 3 freizusetzen.Das Tip-Steering-System ermöglicht eine einfache und effiziente Richtungssteuerung, ohne die Bremsen zu verwenden, wenn man beschleunigt fliegt oder für lange XC-Flüge. Für fortgeschrittenere Piloten gibt es eine Schlaufe am Bremsgriff, um die TST-Leinen anzubringen und auf eine 2D-Steuerung umzustellen. Dies ermöglicht eine präzisere Steuerung des Flügels, welche hervorragend für Freestyle geeignet ist. Das jedoch erfordert eine fortgeschrittene Flugtechnik, daher haben wir sie optional gemacht.Wir haben auch die Bremsgriffe neu gestaltet. Eine Zweifinger-Schlaufe ermöglicht es Ihren Fingern, die Griffe zu halten, damit Sie den Gashebel frei verwenden können. Dies ist ein Game-Changer während der Vorflugvorbereitung. Der Griff bleibt sicher auf der Rückseite Ihrer Hand, während Sie den Motor starten, die Leinen sortieren, die Trimmer einstellen und Vollgas geben. Das Risiko, dass der Griff in den Propeller gelangt, wird drastisch reduziert.Tom’s notes:Ich glaube, der LUNA 3 wird ein Meilenstein in meiner Karriere als PPG-Flügeldesigner bleiben. Die ersten Prototypen flogen gut, aber Pasquale und der Rest des Teams forderten immer mehr Geschwindigkeit, mehr Effizienz, unter Beibehaltung des Spaßes und der Sicherheit der bestehenden Designs. Ich musste einen Schritt zurücktreten und mich der Herausforderung stellen, Gleitschirme bei Vollgeschwindigkeit zu simulieren, mit Trimmern + Beschleunigerbereichen von mehr als 40 cm. Nach drei Monaten Arbeit an meinem Code knackte ich endlich das "Vollgeschwindigkeitsproblem". Der nächste Prototyp flog in einer anderen Dimension: Über 70 km/h Höchstgeschwindigkeit, hohe Effizienz und großartige Stabilität. Pasquales umfangreiche Arbeit an den Bremsen verlieh ihm dann herausragende Handhabung und Flare-Autorität, und der LUNA 3 war geboren.Pasquale’s notes:Die Arbeit und die Entwicklung des LUNA 3 war aufregend. Jedes Mal, wenn ein neuer Prototyp zum Testen ankam, war es eine Überraschung voller neuer Innovation und Designideen. Prototyp um Prototyp und Änderung um Änderung wurde ein Flügel entwickelt, der alle Anforderungen ohne Kompromisse erfüllte. Die Philosophie von BGD ist es, neue Wege zu versuchen und mit neuen Lösungen zu experimentieren. Es ist sicherlich anspruchsvoller, aber letztendlich sehr befriedigend. MaterialienTop surfacePorcher Skytex 38g/m²Nose reinforcingPerlon / F.lineLower linesEdelrid Magix Pro Dry 8001U and PPSLBottom surfacePorcher EazyflyInternal structurePorcher Skytex Hard 40g/m²Risers12mm black Kevlar/nylon webbingPulleysHarken and SprengerTop linesEdelrid Magix Pro Dry 8001UMiddle linesEdelrid Magix Pro Dry 8001UBrakesLiros DSL

Spyder 4 – die Leichtversion des Roadster 4 Der Spyder 4 ist die leichte Variante des Roadster 4. Er besteht aus einer sorgfältig ausgewählten Kombination leichter Stoffe für Ober- und Untersegel und für die Rippen sowie einer optimierten Innenkonstruktion. Das reduziert sowohl das Schirmgewicht als auch das Packvolumen. Leichtes Gewebe in einem Motorschirm hat zahlreiche Vorteile: schnelleres füllen der Kappe für einfachere Starts, verbesserte Handhabung, ein agileres und reaktionsfreudigeres Fluggefühl sowie erhöhte passive Sicherheit dank geringerer Trägheit der Kappe. NEUE FEATURES Neues, langlebigeres Leichtgewebe Winglets verbessern die Roll- und Spiralstabilität – mehr passive Sicherheit und mehr Flugspaß 3D-Paneelformung und Mini-Rippen steigern Leistung und Höchstgeschwindigkeit (+3 km/h) Neues optimiertes Reflexprofil und optimierte Lufteinlässe für besseres füllen, kürzere Startstrecke und höhere Kraftstoffeffizienz Größerer Bogen für bessere Rollreaktion und präzisere Kurvensteuerung Rollercam-Trimmer mit sublimationsbedruckten Markierungen – geschmeidiger und kraftsparender in der Bedienung DER PILOT Der Spyder 4 eignet sich – wie der Roadster 4 – für ein breites Spektrum von Pilotinnen, von frisch Lizenzierten bis hin zu Erfahrenen. Neue Pilotinnen schätzen vor allem die extrem einfachen Starteigenschaften, insbesondere bei Windstille. Die verbesserte Leistung verkürzt die Startstrecke und reduziert den Leistungsbedarf. Egal ob Einsteiger oder fortgeschritten: Der Spyder 4 begeistert durch agiles Handling, hohen Komfort und große passive Sicherheit. Dank der Winglets ist er nun noch stabiler in der Rollachse – ein sicherer und zugleich spaßiger Flügel für alle. DIE TECHNIK Der Spyder 4 verfügt über Winglets, die parasitäres Rollen reduzieren und die Spiralcharakteristik verbessern. Der neue Bogen sorgt für direktere Rollreaktionen und präziseres Handling in Kurven, während er das Verhalten bei seitlichen Einklappern beruhigt. 3D-Paneelformung und Mini-Rippen tragen zu höherer Höchstgeschwindigkeit und besserer Gesamtleistung bei. Die Leinenebenen sind anfängerfreundlich, einfach und übersichtlich gehalten – nun mit verbessertem Trimmersystem. Das Rollercam-System verhindert Blockieren oder Durchrutschen, und das sublimationsbedruckte Gurtband ist langlebig und sauber verarbeitet. Präzise, einfach zu bedienen und widerstandsfähig über lange Zeit. Bei der Materialwahl stand Leichtbau und Haltbarkeit im Vordergrund: Oberfläche: Dominico 32g mit PU- und Silikonbeschichtung – leicht und langlebig für hohe Lebensdauer Unterfläche: Porcher Skytex 27g – das leichteste verfügbare Gewebe, perfekt für weniger belastete Bereiche Innenstruktur: Kombination aus Dominico 32g und Porcher Skytex 40g – maximale Stabilität an belasteten Rippen, minimales Gewicht an weniger beanspruchten Stellen Zusätzlich wurden Maillons durch LinkLite-Verbinder ersetzt – für deutlich weniger Gewicht bei gleicher Stabilität und Festigkeit. ZULASSUNG Der Spyder 4 wurde gemäß EN 926-1 bis 8 g Belastung getestet und ist DGAC-anerkannt. Basierend auf dem Roadster 4 hat er umfangreiche interne Tests durchlaufen, um eine Leistung im Bereich der EN-B-Klasse sicherzustellen. IM FLUG Der Spyder 4 ist leichter und komfortabler zu fliegen als sein Vorgänger. Schon beim ersten Start fallen das verbesserte füllen und die kurzen Startstrecken auf. Er ist agiler, macht mehr Spaß und benötigt durch die bessere Leistung weniger Motorleistung – perfekt auch fürs Freifliegen ohne Antrieb. Der Spyder 4 ist ein echter Abenteuerflügel, der sich in allen Situationen zu Hause fühlt: vom täglichen Spaßflug über entspanntes Cruisen bis hin zu großen Berg- und Streckenabenteuern. SpezifikationenGröße202224262830Anzahl der Zellen484848484848Projizierte Fläche (m²)16.818.520.221.823.525.2Ausgelegte Fläche (m²)202224262830Projizierte Spannweite (m)7.728.18.468.89.139.46Ausgelegte Spannweite (m)10.110.5911.0711.5211.9512.37Projizierte Streckung3.553.553.553.553.553.55Ausgelegte Streckung5.15.15.15.15.15.1Root Chord2.542.672.792.933.12Glider Weight (kg)4.034.264.54.7555.25GS Gewichtsbereich (kg)50-7055-8065-8580-10095-120110-140PPG Weight Range (kg)55-10055-11065-12080-14095-160110-179ZulassungDGACDGACDGACDGACDGACDGAC*Das Gewicht des Schirms kann je Größe wegen möglicher geringfügiger Abweichungen des verwendeten Tuches um bis zu 50 Gramm variieren. MaterialObersegel: Dominico 20D_32_PSUntersegeltuch: Porcher 7000 E71Rippentuch: Dominico 20D_32_FMGalerieleinen: Liros DSL70Mittleres Stockwerk: Liros DSL70/140Stammleinen: Edelrid 6843-200/160DownloadsHandbücher, technische und für die Wartung erforderlichen Informationen

Roadster 4 - Einsteiger / GenusspilotenDer Roadster 4 ist ein vollreflex PPG Schirm, der für seine Klasse ein hohes Maß an passiver Sicherheit mitbringt, und der einfach Spaß macht beim Fliegen. Er überzeugt in allen Bereichen des Motorfliegens, und ist einfach herrausragend: vom geringsten Level an Präzisionsfliegen bis hin zu XC Abenteuern. Er ist für Anfänger-Intermediate Piloten ebenso geeignet wie für Flieger mit mehr Erfahrung. NEUE FEATUREDie neuen Winglets verbessern die Rollstabilität und Spiralkontrolle. Das ist mehr passive Sicherheit und macht mehr Spaß.Das 3D Panel Shaping und die Minirippen verbessern Leistung und Topgeschwindigkeit um + 3 km/h.Ein neues, optimiertes Reflexprofil und Öffnungen an der Anströmkante beschleunigen das Füllverhalten, verkürzen den Startprozeß und verbrauchen weniger Sprit.Eine größere Krümmung sorgt für ein besseres Rollverhalten und mehr Präision in den Kurven. Die neuen Rollercam Trimmer sind deutlich leichtgängiger.PILOTEN PROFILDie einfache Handhabung und die hohe passive Sicherheit machen den Roadster 4 für viele Piloten zum geeigneten Schirm - für Piloten, die soeben erst ihre Ausbildung abgeschlossen haben ebenso wie für Piloten mit mehr Erfahrung. Einsteiger werden seine Starteigenschaften und Stabilität mögen, und erfahrene XC Piloten werden die Gesamteffizienz, Leistung und das agile Handling zu schätzen wissen. Und das alles bei einer sehr hohen passiven Sicherheit!DIE TECHNOLOGIEDie neuen Winglets machen den Roadster 4 bei voller Geschwindigkeit einfacher zu fliegen; es fühlt sich an, als sei man "auf Schienen". Das Stabilo-Steuerungssystem ermöglicht im beschleunigten Flug präzise Kontrolle. Die verbesserte Spiralkontrolle verringert sogar bei einer hohen Flügelauslastung bei einem hoch aufgehängten Gurtzeug die Wahrscheinlichkeit in eine stabile Steilspirale zu geraten. Die neue Krümmung bietet mehr Rollstabilität in den Kurven und ein direkteres, präzises Handling. Zudem macht sie das Verhalten des Schirmes während eines seitlichen Einklappers angenehmer. Auch das 3D Panel Shaping und die Minirippen sind förderlich für die hohe Spitzengeschwindigkeit und den gesamten Leistungszuwachs.Die Tragegurte des Roadster 4 sind so gestaltet, dass sie einfach zu bedienen und anfängerfreundlich sind. Sie verfügen über farbliche Kennzeichnung, um sie einfach auseinander zu halten, ein fußgesteuertes Beschleunigungssystem, ein Stabilio-Steuerungssystem und voll angleichbare Aufhängepunkte für die Bremsen, die sich an unterschiedliche Motoren und Pilotenvorlieben anpassen lassen.Die verbesserten Trimmer haben ein veredeltes Gewebeband mit Leinenmarkierung und einen Rollercam Mechanismus, der leichtgängige und präzise Funktion sichert, und ein Blockieren oder unbeabsichtigtes Rutschen verhindert.ZERTIFIZIERUNGDer Roadster 4 ist nach dem EN 926-1 Standard mit 8 G Last getestet und nach DGAC anerkannt. Nach vielen eigenen Testflügen wurde der Roadster 4 in den Größen 24, 26 und 28 auch unabhängigen Flugtests unterzogen, und hat dabei nach dem EN 926-2 Standard eine EN-B Einstufung erreicht. Diese Tests wurden ohne Beschleuniger und mit den Trimmern auf der langsamsten (neutralen) Position durchgeführt. Weitere Größen wurden entsprechend genau skaliert und getrimmt um den zugelassenen Größen zu entsprechen und durchwegs ein konstantes, zuverlässiges Verhalten zu garantieren. (Mit den Motorschirmtragegurten hat der Roadster 4 allerdings keine EN-B Zertifizierung, jedoch natürlich die für's Motorschirmfliegen nötige DGAC).WÄHREND DES FLUGESAktuelle Fortschritte im Leistungsbereich und die einfache Handhabung machen diesen Schirm wirklich vielseitig. Er ist herausragend im motorunterstützten Fliegen, und bietet genügend Sinkgeschwindigkeit, Leistung und Handling für den Freiflug. Seine Vorzüge zeigen sich bereits am Boden: leichteres Starten auf eine kürzere Distanz. Die "antwortfreudigen" Bremsen und der Gesamtlevel an Agilität machen den Roadster 4 zum Flugvergnügen. Er eignet sich zum Carven auf geringer Höhe ebenso wie zum Thermikfliegen hoch oben in den Wolken - ganz egal wo dich deine Abenteuerlust mit ihm hinträgt.SpezifikationenGrössen202224262830Anzahl der Zellen484848484848Projizierte Fläche (m²)16.818.520.221.823.525.2Ausgelegte Fläche (m²)202224262830Projizierte Spannweite (m)7.728.18.468.89.139.46Ausgelegte Spannweite (m)10.110.5911.0711.5211.9512.37Projizierte Streckung3.553.553.553.553.553.55Ausgelegte Streckung5.15.15.15.15.15.1Flügeltiefe (m)2.542.672.792.933.12Gleitschirmgewicht (kg)*4.685.15.335.715.956.36PG (EN) Weight Range (kg)50-7055-8065-8580-10095-120110-140PPG (DGAC) Weight Range (kg)55-10055-11065-12080-14095-160110-179 *Das Gewicht des Schirms kann je Größe wegen möglicher geringfügiger Abweichungen des verwendeten Tuches um bis zu 50 Gramm variieren.