PPG Meter de Fly Henry - L'instrument de paramoteur avec un énorme avantage en matière de sécurité

Nouvelles fonctions du modèle 2024 :

- Calcul du temps de vol en fonction du niveau de carburant (pour cela, le capteur de niveau du réservoir et le capteur de débit sont nécessaires, tous deux également disponibles dans notre boutique)

- Réinitialisation de tous les compteurs

- Possibilité de régler le temps initial du compteur horaire total

- Possibilité de verrouiller le compteur horaire total avec un code

Tu trouveras les caractéristiques techniques plus bas sur la page, après mon texte

De nombreux instruments permettent aujourd'hui de mesurer le régime moteur ou d'afficher la température de la culasse ou des gaz d'échappement.
Le PPG Meter est également livré dans sa version standard avec un compte-tours et un capteur permettant de mesurer la température de la culasse sous la bougie (CHT). D'autres capteurs peuvent être raccordés en option, comme le capteur EGT pour la température des gaz d'échappement, ainsi que des capteurs permettant de mesurer le débit de carburant ou le niveau du réservoir.

Mais le PPG Meter de Fly Henry offre un autre énorme avantage : le Start Monitor System.

Start Monitor System désigne une technologie qui surveille le régime moteur après le démarrage et arrête immédiatement le moteur lorsque celui-ci dépasse un certain régime.
Avec le PPG Meter, il est possible de définir individuellement aussi bien le régime maximal que la durée pendant laquelle celui-ci ne doit pas être dépassé, dans une large plage de réglage. Le système peut ainsi être adapté individuellement à chaque paramoteur.
Les moteurs équipés d'un Flash Starter peuvent par exemple atteindre brièvement un régime légèrement plus élevé lors du démarrage que les systèmes équipés d'un démarreur classique ou d'un démarrage électrique.

Voici dans une courte vidéo comment fonctionne le système.

Comme la plupart d'entre vous le savent, j'ai moi-même eu un accident en avril 2016, au cours duquel l'hélice de mon moteur, que j'avais démarré au sol, m'a gravement blessé au bras.
La cause de cette montée en régime involontaire immédiatement après le démarrage était un câble Bowden bloqué. On peut bien sûr dire « cela ne m'arrivera pas à cause de xy ». Mais il existe tellement de raisons pour lesquelles un moteur peut monter brusquement dans les tours au démarrage, qu'il s'agisse d'une défaillance technique, d'une accélération involontaire, de l'oubli de desserrer le gaz de maintien.....

Au cours des dernières années, j'ai rencontré de nombreux pilotes qui ont eu des accidents similaires au mien. Certains ont perdu un doigt, certains se sont sectionné un muscle comme moi à l'époque, et un pilote a dû être amputé du bras. Ce ne sont pas les sujets que nous voulons associer à notre sport, et c'est probablement aussi la raison pour laquelle ils sont si souvent refoulés.

Pendant longtemps, j'ai moi aussi fonctionné ainsi. Bien que j'utilise un PPG Meter depuis 2019, je ne l'avais jamais entièrement raccordé ni activé le Start Monitor System. L'accident mortel tragique d'un pilote que je connaissais m'a profondément marqué et m'a fait prendre conscience que moi aussi, j'avais négligé ce sujet. C'est pourquoi, à mon retour d'Italie, la première chose que j'ai faite a été de raccorder complètement le système (ce n'est vraiment pas très compliqué) et de le tester. Et le résultat a été parfait. Lorsque, après le démarrage du moteur, j'actionnais les gaz et dépassais le régime défini, le moteur s'arrêtait immédiatement et un message d'erreur s'affichait à l'écran. Après le délai d'attente défini, il est alors possible de redémarrer le moteur.

Comme le manuel d'utilisation en anglais ainsi que les instructions d'installation qui n'étaient pas totalement parfaites représentaient un obstacle pour de nombreux pilotes, je me suis installé et j'ai entièrement traduit le manuel d'utilisation tout en documentant l'installation possible sur l'appareil.
Ainsi, chaque pilote devrait être en mesure d'installer le système sur son paramoteur et de réduire considérablement le risque de blessures lors du démarrage du moteur.

Bien entendu, il ne faut jamais faire confiance à 100 % à un système et il faut continuer à effectuer un contrôle prévol correct. Pour moi, le PPG Meter est comme un parachute de secours. Celui-ci ne me garantit pas non plus qu'il ne puisse rien m'arriver, mais il constitue une deuxième chance de sortir sain et sauf d'une situation lorsque j'ai déjà commis des erreurs.

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L'instrument PPGmeter offre les fonctions suivantes :

- Écran graphique avec rétroéclairage orange
- Affichage du régime moteur / RPM
- Start Monitor System – sécurité lors du démarrage du moteur
- 2 connexions pour capteurs de température jusqu'à 1200°C (par ex. CHT température de culasse et EGT température des gaz d'échappement ou température de l'eau)
- Compteur d'heures de fonctionnement (jusqu'à 3 compteurs)
- Tension de fonctionnement en V (soit depuis la batterie de bord, soit depuis la boîte à batterie utilisée)
- Affichage du niveau du réservoir avec installation du capteur
- Valeurs maximales – température, régime moteur, débit de carburant (avec le capteur correspondant)
- Alarmes – librement configurables pour la température, le régime moteur, la tension de fonctionnement, le niveau du réservoir de carburant (avec le capteur correspondant)

Utilisable avec une tension de 5-20V :

- sans batterie séparée sur les paramoteurs équipés d'une batterie de bord (par ex. avec démarreur électrique)
- avec une batterie séparée au choix, par ex. un boîtier avec piles AAA, une pile 9V ou un petit pack d'accus...

Accessoires possibles :
Capteur EGT de température des gaz d'échappement
Capteur de température de l'eau
Capteur de niveau du réservoir
Capteur de débit de carburant

Caractéristiques techniques :

Alimentation électrique : 5-20V (si ton moteur n'a pas de batterie, tu peux utiliser ta propre batterie en option)
Dimensions du module d'affichage : 60x37x15mm
Dimensions du module capteur (fixé au cadre) : 60x28x11mm
Longueur du câble entre l'écran et le module de mesure : 130cm
Longueur du câble entre le capteur CHT (température de culasse) et le connecteur : 50cm (câble plus long sur demande)

Contenu de la livraison :
Fly Henry PPG Meter
avec compte-tours,
capteur de température CHT de 50cm de long, diamètre de l'anneau 14mm
Manuel d'utilisation en allemand avec informations sur un exemple d'installation

Remarque importante :
Comme nous n'avons aucune influence sur la manière dont l'utilisateur utilise le Fly Henry PPG Meter ainsi que les accessoires qui y sont raccordés, nous déclinons toute responsabilité pour les dommages causés par ou malgré l'utilisation du Fly Henry PPG Meter. L'autorisation d'utilisation sur l'aéronef concerné, par exemple un paramoteur, ne peut être accordée que par le fabricant du moteur/cadre concerné. Une utilisation non autorisée peut, dans certaines circonstances, entraîner l'annulation de l'autorisation d'exploitation de l'aéronef concerné ou des droits à la garantie. Le Start Monitor System ne dispense pas le pilote d'effectuer un contrôle prévol ni de respecter les autres consignes de sécurité prescrites. L'acheteur du Fly Henry PPG Meter assume l'entière responsabilité de tous les risques liés à son utilisation, y compris les dommages matériels, les blessures et le décès de l'utilisateur ou de tiers.